公路隧道通风方式的研究

受网友shilw启发（http://www.readfree.net/bbs/read.php?tid=4738671），看部分网友对隧道的通风略感兴趣，花了点时间写下此文，如有问题，可回复。

公路隧道通风方式的研究

   引言：近年来，随着我国经济的发展，在以高速公路为骨干的高等级公路和一些城市快速路建设中取得了巨大的成就，由于高等级公路对线形的要求或城市快速路出于分离的需要，使得公路隧道的数量与长度不断增加，尤其是特长隧道及隧道群数量迅速增加。由于隧道的特殊结构和环境条件，随着交通量的不断增长，部分隧道中空气混浊，能见度差，甚至烟气窒息，总体行车条件较差。且火灾后逃生困难，隧道内火灾往往容易造成大的损失，如1999年3月的法国-意大利勃郎峰隧道（长11600m）火灾，造成了23辆卡车，10辆轿车，1辆摩托车和2辆消防车严重损坏，造成39人死亡，并且致使隧道关闭了近3年时间用于事故后的维修和加固，此类隧道内火灾事故还有还多例。由此可见隧道火灾危害的巨大性，而绝大部分人员的伤亡并不是因为火灾的高温，而是火灾后大量的烟气造成人员窒息而死，所以火灾后隧道的通风至关重要。本文将通过问答型式对隧道各类通风方式的介绍，让各位网友了解一些关于隧道的通风的基本知识，如有不对的地方请各位多多指教。
1、何种情况下需要进行机械通风
根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）规定，隧道是否需要机械通风需要根据交通量和隧道长度初步综合判定，更深入的是需要计算综合确定，本文不涉及定量的计算和具体的设计，这部分不论述。
2、为什么在部分内隧道行车感觉往往压抑、空气混浊、灯光昏暗
  可能有两部分原因，一是设计的时候没有预计到交通量的大幅增长，通风设备不足。二是由于隧道内通风和照明设备耗费巨大的电力，隧道养护管理单位往往为了节约费用而没有开足风机和隧道灯具，如一台普通的射流风机一般功率就在30KW以上，洞口的高压钠灯都是在400w。从现状看，二是主要原因。
3、公路隧道的常见通风方式有哪些及优缺点（见附图）

  随着射流风机技术的发展和通风设计理念的不断提高，现在最常见的是纵向式通风。如果我国在建的厦门翔安海底隧道也是在此种通风模式上发展的。并且为逃生和检修设置了专门的逃生隧道。


4、为什么隧道内非机动车道和人行道往往较小
  高速公路由于是全封闭道路，隧道两侧的叫检修道，但是一般道路和城市道路隧道往往很难避免非机动车和人的通行，但是很多隧道往往没有考虑这方面的因素，致使隧道内非机动车占着主车道，交通十分混乱。设计之初为什么不考虑这些因素呢？一般是因为人车混行消防、卫生等级大大提高，很难达到要求，所以索性就不设置非机动车道和人行道了。我认为这是不人性化的设计，所以现在的隧道也一直改观，但往往是顾此失彼，真正出了事情，可能隧道的管理部门会成为被告，解决这个问题最好的办法就是实行人车分离，修建专门的非机动车和人行隧道。
5、隧道内行车应注意什么
  尽量按限速标志行车，不随意变更车道。

时间仓促，暂时写那么多，在时间允许的情况下，将不断补充完善。

参考文献：
《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）
《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）

hy2002
2009.5.5

先来大力支持一下宇人兄，再来细细研读。呵呵